本田新能源汽车电机-东风本田电机
简述信息一览：
本田新能源汽车车型介绍
1、车型定位：理念VE-1是广汽本田推出的首款纯电动车，定位于纯电动小型SUV。它基于本田缤智打造而来，车身尺寸长宽高分别为430818241625mm，轴距为2610mm，拥有标准的小型SUV车身尺寸。外观与内饰：新车整体造型与本田缤智十分相近，但车身加入了大量蓝色元素点缀，突显其新能源身份。
2、动力系统部分，广汽本田烨P7是一款纯电动车型，新车有两种动力可以选择，其中两驱版搭载最大马力272Ps的电机；而四驱版则搭载最大马力476Ps的双电机，匹配电动车单速变速箱，至于新车具体的加速成绩和续航表现目前厂家还未正式公布，后期我们也将持续关注。
3、本田理念VE1搭载了一台强劲的电动机，最大功率达到120千瓦，为车辆提供澎湃的动力支持。在续航方面，它***用了锂离子电池组，最高续航里程可达340km，充分满足日常出行需求。此外，该车还具备出色的充电性能，快充仅需55分钟即可充满，而交流慢充也仅需约9小时，大大提升了使用的便捷性。
4、本田目前提供给市场的一款纯电动车是广汽本田理念VE-1。这款小型纯电动车基于本田缤智打造，定位为纯电动SUV。其在2018年广州车展上首次亮相，定价258万元，补贴后售价为108万元。VE-1的车身尺寸分别为4308*1824*1625mm，轴距2610mm，符合标准的小型SUV规格。
5、理念VE-1是广汽本田首款纯电动车，基于全新“SPORT EV”电动平台打造。动力电池方面理念VE·1***用了锂离子电池组，最高续航里程为340km。在充电时间方面，VE-1 快充充满需要55分钟。如果用交流慢充，需要9小时左右。
东风本田的电动化转型之路有何不同?
1、面对当下如火如荼的能源变革，东风本田强电智混已经不仅仅是一场简单的技术实践。放到企业的视角上来看，混动的技术积累与不断深耕，已经让东风本田在电动化实践积累上游刃有余，更为传统车企的能源转型提供了可借鉴的样本。【本文来自易车号作者网通社，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
2、目前来看，面对汽车行业的电动化转型趋势，东风本田选择围绕纯电与混动技术的双线布局。官方表示，预计到2025年，东风Honda的电动化产品占比将达到50%。未来，东风本田还将带来全新的自主品牌。以混动车型为转型纯电“铺路” 随着国内新能源产业的日渐成熟，“油电同价”逐渐成为国内消费者一个新的认知锚点。
3、预计至2027年，东风Honda将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；依托以e：NS、e：HEV/e：PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵下，全面构筑东风Honda品牌。
本田的ecvt有钢带吗?
本田的ecvt变速箱摒弃了传统的钢带设计，是一款专为新能源汽车和混合动力汽车量身打造的集成电机混合变速箱。这款变速箱通过精密的机械设计，巧妙地实现了发动机功率与电机功率之间的平衡。在ecvt的运作机制中，一组行星齿轮和一大一小两个电机发挥着关键作用。
没有钢带，tnga架构下的ecvt，就是现在的hv4，是我公司在进行生产的。质量很ok，和普通的cvt不是一回事，普通的cvt（雷凌，卡罗拉燃油版）也是我公司造的。质量还行吧。但是质量肯定不如ecvt。ECVT和CVT Electronic Continuously Variable Tran*ission，电控无极式自动变速箱。
【太平洋汽车网】ECVT变速箱是由两个电机和一套行星齿轮机构组成的，并没有CVT变速箱的钢带和钢轮，ECVT变速箱的主要作用就是把电机和发动机的动力进行整合利用，从而达到降低油耗的作用，所以ECVT变速箱才是丰田混动技术的核心。
本田ECVT与CVT的区别详解：ECVT与CVT，作为两种变速器技术，它们在结构上存在显著差异。CVT主要由两组皮带轮（主动轮和从动轮）、传动带（钢带）、油泵、变矩器、执行器（阀体和油路）、传感器及控制计算机组成，而ECVT的设计更为简化，省去了离合器、变矩器和齿轮轴组，仅由行星齿轮和两个电机构成。
不一样结构上的区别CVT的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）、油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统。
纯电续航82km,第十一代本田雅阁入局插混市场
全新本田雅阁插混版搭载本田第四代i-MMD e：PHEV强电智混系统，其中全新0L直喷阿特金森发动机的最大输出功率为109千瓦，驱动电机最大输出功率135千瓦。传动系统方面匹配E-CVT无级变速箱，此外该车还搭载容量为17千瓦时的电池组，WLTC纯电续航里程82km，百公里综合油耗低至88升。
雅阁，历经47年进化，如今在第四代i-MMD插电混动系统的加持下，展现出更加年轻、运动和智能的风***，巩固了其在B级车市场的竞争力。
第十一代雅阁PHEV搭载的动力电池来自宁德时代，容量仅为17kWh，且不支持快充，新车在WLTC纯电续航里程仅为82km，这个成绩看起来似乎同样是不合格的。“广汽本田拿这么渣的一套插电式混动系统来糊弄中国人，谁买谁是傻子，比亚迪不香吗！”壹哥敢保证，肯定会有网友这么说。
而在电池部分，全新雅阁的IPU智能动力单元里配备了一个17kWh的电池包，这让新车在WLTC工况下具备了82km的纯电续航能力，换算到更常用的NEDC工况则是106km的纯电续航里程，这个成绩不仅在中型插混轿车市场属于上游水平，即便在更“卷”的紧凑级插混市场，超过100km的纯电续航也已经很不错了。
动力方面，全新雅阁共带来5T汽油版和e：PHEV插混版两种动力类型，其中5T发动机最大功率141千瓦，最大扭矩260牛米。e：PHEV插混版***用全新0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱，WLTC纯电续航达到82km。【本文来自易车号作者众车网，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
先看一下账面数据，全新雅阁e：PHEV由第四代i-MMD混动进化而来，搭载全新0L发动机，搭配升级的E-CVT变速箱，据悉，这套系统的纯电续航达到82KM，匮电油耗仅为百公里88L。
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