煤炭发电与燃油车碳排放-煤炭和碳排放
简述信息一览：
“双碳”赛道主力军,新能源汽车将站上碳中和C位
1、显然，2022年在“双碳”目标驱动下，新能源汽车必然是加速“脱碳”的主力军。
2、因此，李毅中认为，我国工业是二氧化碳主要排放源，因此实现“双碳”目标，能源是源头，工业是重点。我国还处在工业化后期，必须坚持深化节能、降耗、提质、减碳。
3、在国家双碳目标的顶层设计下，各大企业纷纷开始了调整经营战略，调整既意味着挑战，更意味着众多投资机遇。在此“碳中和”政策下的股市，有个网红赛道是操盘手们最喜闻乐见的，ta就是“碳中和”的主力军——新能源汽车。
4、徐和谊表示，双碳目标提出以后，正在成为影响汽车产业链变革重构的又一重要因素。对于传统的燃油车，全生命周期的碳排放主要来源于使用阶段，其中使用阶段的碳排放占其生命周期的总量大约在80%左右，而纯电动汽车碳排放主要来源于生产阶段。
5、中国***已经向全世界做出2030年碳达峰、2060年碳中和的双碳目标承诺。并且新能源汽车企业蓬勃发展，C端用户的接受程度不断提高。这都意味着，新能源汽车市场已经逐步向市场化工业化转态迈进。
6、这一行动以中国一汽新能源事业发展为引领，全力践行新时代商用车领军品牌的责任与担当，也意味着解放将引领中国商用车行业向绿色转型发展，为“双碳目标”的实现不断赋能。
丰田“炮轰”电动汽车泡沫,只是道出了行业实情
月17日，在日本汽车工业协会年终新闻记者会上，丰田汽车社长丰田章男以会长身份对外公开表示，电动车已被过度炒作，其倡导者并未考虑到发电过程中产生的碳排放，以及车企电动化转型所需成本。
丰田汽车总裁章男近日在日本汽车制造商协会新闻发布会上发表了一番颇为激烈的言辞。他称道，电动汽车在当下被过分炒作，不论是制造电力造成碳排放以及向电动车过渡的成本被忽视。
在12月17日日本汽车制造商协会的新闻发布会上，丰田汽车总裁丰田章男（Akio Toyoda）预测，如果市场过于迅速地转向电动汽车，那么全球汽车工业将*。 但这话从造车新势力的年轻人们看来，只是即将过气的传统汽车老同志们的呼救声而已。
事件的起因，是丰田章男在一次演讲分享了他对于当下汽车产业转型的思考与复盘。他在电动车发展过热现象上的一些见解让他成为了众矢之的，一时间，“丰田章男炮轰电动车”的新闻可谓铺天盖地。
碳中和对煤炭行业有哪些影响?
1、整体而言，A股中的煤炭股，是一个走势非常具备周期性的股票种类。在“碳中和”日益成为全社会讨论热点的时候，煤炭股的价格波动，也会引发不少投资者的关注。一般而言，煤炭股的价格走势，会受到多个因素的共同影响。
2、碳中和对国际收支影响：我国煤炭资源丰富，从能源安全的角度看其仍将在我国能源转型中发挥重要作用，短期内需求大幅下滑的概率较低。煤炭利用效率提升有望节约煤炭用量。
3、提高对煤炭的依赖性不符合碳中和的发展要求是正确的。碳中和概念 当在一定时期内，通过植树、节能减排、碳捕集、碳封存等方式抵消人为产生的二氧化碳，实现二氧化碳净排放为零，也就实现了“碳中和”。
碳排放怎么算
法律分析：以下为碳排放量计算方法：每家每户在生活中都要排放“碳”，家庭用电中，二氧化碳排放量（千克）等于耗电度数乘以0.785。也就是说，用100度电，等于排放了大约75千克二氧化碳。
【法律分析】：每家每户在生活中都要排放“碳”，家庭用电中，二氧化碳排放量（千克）等于耗电度数乘以零点七八五。也就是说，用一百度电，等于排放了大约七十八点五千克二氧化碳。
碳排放量的核算主要有三种方式：排放因子法、质量平衡法、实测法。排放因子法（基于计算）：排放因子法是适用范围最广、应用最为普遍的一种碳核算办法。
碳排放的计算公式，以二氧化碳为例：二氧化碳（CO2）排放=（原料投入量×原料含碳量-产品产出量×产品含碳量-废物输出量×废物含碳量）×44/12。其中，是碳转换成CO2的转换系数（即CO2/C的相对原子质量）。
碳排放量=发电量（千瓦时）×单位电力排放因子。
碳排放计算方法如下：排放因子法：该方法使用排放因子，即某种能源消耗单位所对应的碳排放量，来计算碳排放量。例如，对于煤炭消耗，可以根据不同类型煤炭的排放因子，如无烟煤、烟煤、褐煤等，来计算相应的碳排放量。
关于煤炭发电与燃油车碳排放，以及煤炭和碳排放的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
