新能源汽车销量图-新能源汽车销量图20182023
简述信息一览：
- 1、智己L7跌跌,智己LS7售1948台,智己6月销量解析
- 2、探量丨十大自主品牌9月销量点评
- 3、“蔚小理”成过去式,“BAT”时代开启
- 4、比亚迪汉暴涨月销7千多,特斯拉还能在国内嚣张多久?
- 5、比亚迪销量破400万辆,新老势力加紧排兵布阵
智己L7跌跌,智己LS7售1948台,智己6月销量解析
1、显然，从2023年3月份开始，截止到今年6月份，智己L7的单月销量一直在100台以下运行，表现较为逊色。应该说，这个销量数据，是让我感到比较诧异的。毕竟，作为智己汽车倾心打造的首款车型，智己L7曾经是取得了一定的销量成绩的。对于智己汽车而言，智己L7是具有“开拓之功的”。
2、作为智己汽车旗下的“智能纯电中大型豪华SUV”——智己LS7自今年3月上市以来，便深受消费者的认可，销量节节攀升，在前不久公布的6月销量数据中，智己LS7再次实现了突破，6月销量达到1948台，连续三个月稳居“中大型纯电SUV”销量第一。
3、极狐和智己汽车的走势更为相似，均在上升后下滑，相比之下，进入市场更晚的智己汽车表现更好。值得注意的是，智己汽车销量主要依靠LS7，连续三月成为“中大型纯电SUV”销量榜第一，上半年上市的L7仍然没能在市场中溅起水花，下半年仍存有悬念。阿维塔交付量曲线浮动并不大，6月环比5月稍有增长。
4、智己在智己LS7上还堆了很多黑科技，毕竟如果一款高端SUV没有太大的品牌号召力，那么只能靠配置来打动人心，像空气悬架和CDC、电吸门、半幅方向盘、可升降巨幅智慧场景屏、零重力浮感座椅等应有尽有。只可惜，这么多配置都没能打动消费者，智己LS7在上市之后的月销量从一千多台下滑到了寥寥几百台。
5、在今年车市的上半程，智己LS7通过领先的产品力获得了让人艳羡的成绩，连续三个月稳居30万以上纯电SUV市场销量第一；如今，下半年的竞赛已然开启，市场竞争越激烈，就越能凸显智己LS7的产品力，也能让越来越多的用户看到智己LS7的闪光点。
探量丨十大自主品牌9月销量点评
大家都知道，比亚迪作为国内新能源的领军者，新能源销量情况将直接决定着比亚迪的销量，可喜的是，9月份比亚迪新能源方面的表现不错，比亚迪新能源9月汽车销量为18603辆，同比增长46%，环比增长38%；其中在中高端市场，比亚迪汉持续发力，9月份比亚迪汉销量为5612辆，环比增长40.3%。
月，自主品牌零售同比增长约1%，环比增长16%，市场份额39%。主流合资品牌零售同比增长约7%，环比增长约12%；其中日系品牌零售份额25%，低于德系的26%份额；美系品牌份额走强达到0%，同比份额增加4个百分点。
此外，奇瑞控股捷途9月份销售汽车10，050辆，累计销量已近24万辆。凯翼汽车9月销量为3743辆，同比增长75%。
“蔚小理”成过去式,“BAT”时代开启
1、知嘹汽车/陈壹指出，在豪华汽车品牌中，奔驰、宝马、奥迪（BBA）堪称代表，它们的知名度和市场占有率均极高。在农村地区，BBA更是被广泛认可，成为地位的象征。而在新能源汽车领域，蔚来、小鹏、理想（“蔚小理”）曾是行业公认的领先品牌，凭借品牌影响力和产品销量占据领先地位。
2、而说到造车新势力，很多人脑海里首先浮现的则是“蔚小理”，即蔚来、小鹏、理想。很长一段时间里，“蔚小理”是公认的造车三杰，无论是品牌影响力还是产品销量方面，这三个品牌都遥遥领先。
3、“蔚小理”中只有理想汽车“杀入”排行榜前10，蔚来汽车和小鹏汽车都“落榜”了，最受欢迎的三个新能源品牌分别是比亚迪汽车、广汽埃安和特斯拉，全新的BAT时代正式来临（注：B指比亚迪，A指广汽埃安，T指特斯拉）。
4、那么，埃安AION Y为何能在销量上“干翻”蔚小理，比肩特斯拉Model Y，成为新能源SUV市场现象级“爆款”呢？抓住年轻人 超A产品力是圈粉关键 读懂消费者的深度需求，是一款车型走红的基础。
5、蔚小理的业务蒸蒸日上，哪吒、零跑、高合等二线新势力也开始筹谋上市。但此一时彼一时，从2022年下半年开始，行业形势骤变。以比亚迪、特斯拉、埃安为首的“bat”越来越强势，极氪、腾势等背靠主机厂的车企也开始崛起，新势力的增长迅速放缓，更是有威马等老牌新势力已经开始“撑不住”。
比亚迪汉暴涨月销7千多,特斯拉还能在国内嚣张多久?
虽然Model Y的4月销量环比3月的54937辆减少了很多，但特斯拉整体交付量仍有75842辆，比3月的8万辆减少了一万多台。其中的原因，应该和特斯拉缺席上海车展，继而被爆出降价传闻分不开，不少消费者都在19万买特斯拉的传言之下成为了等等党。殊不知，5月初特斯拉就宣布了涨价。
就市场份额来看，该车型占据了国内6月新能源市场总销量的17%。有这么强劲的表现，半年的总销量自然毫无疑问排在第一，没啥惊喜。中国产Model 3标准续航升级版 看来唯一能限制特斯拉的就是产能了。
不得不说比亚迪自带流量，不过这也能让汉的热度持续更久，但真实实力以及市场的认可还得等其把上市初收到的订单给消化完毕先。
对比亚迪汉和特斯拉Model3的正面比较显示，两者在外观设计上各有千秋。特斯拉在内饰设计上更胜一筹，大屏幕与中控台的融合天衣无缝。尽管比亚迪汉的中控屏幕尺寸较大，但也不失为一种新颖的设计。 在内饰材料和空间上，比亚迪汉明显占优。甚至可以说，Model3的后排并不适合长时间乘坐。
比亚迪汉刚上市的时候，很多人是不看好的，至少有两个因素限制其大卖：一是价格区间：补贴后298万，顶配295万的价格完全可以买一台BBA或者是特斯拉了，汉虽然是一辆中大型轿车，但其品牌力显然不能与BBA、特斯拉相提并论，更何况是在自主品牌一直弱势的轿车细分市场。
▲特斯拉颐堤港店 不过Model 3的销量也确实对得起大众的期待，乘联会数据显示，今年开年以来，特斯拉已经连续三个月拿下了国内新能源的销量冠军，Model 3累计销售新车10160辆，比第二名比亚迪秦EV的5066辆的销量多出近一倍。
比亚迪销量破400万辆,新老势力加紧排兵布阵
1、比亚迪销量破400万辆，新老势力加紧排兵布阵过去一年，新能源市场呈现了美妙又残酷的双面性。中国无疑是最活跃最庞大的新能源市场。宏观来看，2024年，新能源乘用车市场迎来里程碑式突破，产销量首超1000万辆。
2、新年伊始，比亚迪就正式发布了在2024年的最终成绩，全年销量高达4272145辆，其中乘用车销量为4250370辆，同比暴增41%，且在12月份销量也是再次突破了50万辆，并连续三年蝉联国内乘用车市场销冠，且在销量排行榜中实现了断层式的领先。毫无疑问，比亚迪在2024年又一次创下了新的里程碑。
3、根据比亚迪官方公布的信息，在过去的5月份里，比亚迪共销售出240，220辆新车，再次刷新历史新高，并连续3个月销量突破20万辆，且取得同比增长104%，环比增长12%，对于如此大体量的情况下，还能保持超两位数的双增长，可见比亚迪的势头依然强劲，潜力无限。
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