氢能在碳中和背景下的作用-氢能对实现低碳
文章阐述了关于氢能在碳中和背景下的作用，以及氢能对实现低碳的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
国家对氢能源的政策
1、法律依据：《中华人民共和国节约能源法》 第七条 国家实行有利于节能和环境保护的产业政策，限制发展高耗能、高污染行业，发展节能环保型产业。
2、第四条 国家调整和优化能源产业结构和消费结构，优先发展可再生能源，安全高效发展核电，提高非化石能源比重，推动化石能源的清洁高效利用和低碳化发展。
3、“氢能作为危化品管理，还没有纳入能源品种，对产业发展起到了一定的制约。目前，加氢站等基础设施瓶颈较大，希望从国家角度统一规划，让产业有参照，否则很难形成规模。”张银广指出，除了破除制约性政策外，产业的发展还需要还要增加一些长期有效的引导性政策。
4、氢能源作为未来发展的重要方向，由于政策及技术等原因一直未受到业内人士的广泛关注。京津冀氢燃料电池汽车示范城市群的成功获批，以及国家地方政策的支持，表明国家将重点发展氢能源。北京作为中国科技中心和能源科技研发重镇，将率先推进各项政策。京津冀氢能源企业或迎来业务风口。
碳中和|氢能及燃料电池产业瓶颈分析
1、全球氢能及氢燃料电池车示范应用进展显著，但氢能产业涉及制、储、运、用多个环节，产业链长，技术复杂，现实中氢能大规模推广应用仍面临氢燃料电池制造成本高、加氢站设施薄弱、终端用氢成本高等瓶颈。 1 技术因素导致制造氢燃料电池成本较高 氢燃料电池系统由电堆、供气系统、控制系统等部件共同构成。
2、电堆是燃料电池的核心部件，其组装工艺是决定电堆一致性的关键，衣宝廉建议，要创新性的改进电堆组装工艺，大幅度提高电堆中单电池电压的一致性，制定关键材料与部件的国家标准，成立第三方的中立的检测机构，对关键材料与部件、电堆、电池系统和整车进行检测、验证，确保结果的可信性与可靠性。
3、氢能源 及燃料电池产业*》指出，若要实现2060年碳中和目标，氢能将在重工业、运输、建筑供暖等难以脱碳的行业发挥重要作用。氢能源的“多元化应用”主要包含四个重点领域，这四个应用领域也是紧密相关，制氢、储氢、用氢环环相扣。虽然在乘用车领域，氢燃料电池 汽车已经输给了纯电动汽车。
日产宣布停止氢燃料电池,氢能源真的无法普及吗?
氢能源作为清洁能源，对“碳达峰”和“碳中和”的实现起到重要作用，也是推动能源体系绿色低碳转型的重点。经过十余年的长足发展，我国氢气年产量已逾千万吨规模，位居世界第一大产氢国。据中国煤炭工业协会数据统计，2012-2020年，中国氢气产量整体呈稳步增长趋势。
技术难题：日本在氢能源领域拥有早期的发展优势，掌握了大部分相关专利。这为其他国家在氢能源技术开发上设置了知识产权壁垒。 安全问题：尽管储氢技术有所进步，但储氢设备在高温或碰撞条件下可能发生泄漏甚至爆炸的风险，目前技术尚未完全解决这一问题。
日本的本田汽车公司宣布，将从今年8月开始停止生产氢燃料电池汽车。这一决定是否意味着日系车企将整体退出氢燃料电池汽车市场？新能源汽车的发展起初就有多种技术路径，包括纯电动、混合动力和氢能源等。
这一分布情况表明，在氢能源领域，国有企业占据了重要地位。国务院国资委秘书长、新闻发言人彭华岗在2021年7月16日的国新办新闻发布会上表示，超过三分之一的中央企业已经在布局包括制氢、储氢、加氢、用氢等在内的氢能源全产业链，并取得了一批技术研发和示范应用的成果。
氢能源的发展前景
1、氢能源 及燃料电池产业*》指出，若要实现2060年碳中和目标，氢能将在重工业、运输、建筑供暖等难以脱碳的行业发挥重要作用。氢能源的“多元化应用”主要包含四个重点领域，这四个应用领域也是紧密相关，制氢、储氢、用氢环环相扣。虽然在乘用车领域，氢燃料电池 汽车已经输给了纯电动汽车。
2、预计到2050年，氢能在中国能源体系中的比重将达到约10%，氢气需求量将接近6000万吨，年经济产值将超过10万亿元。全国加氢站数量预计将超过10000座，交通运输、工业等领域的氢能应用将得到普及，燃料电池乘用车年产量将达到520万辆，固定式发电装置年产量将达到2万台套，燃料电池系统年产能将达到550万台套。
3、氢能源在全球范围内备受关注，而中国在这一领域已建立起自己的地位，拥有世界领先的氢气产量。 尽管存在关于氢能应用时程和成本的讨论，但应看到氢能作为一种能源的潜力与希望，它并非遥不可及或成本过高。 氢能被视为未来能源的一个重要方向。
4、前景广阔：随着全球对环保和减碳的重视，氢能源汽车作为清洁、高效的交通方式备受关注，未来市场潜力巨大。面临挑战：目前，氢能源汽车仍受限于基础设施如加氢站的建设不足，以及氢气储存和运输的技术难题。
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