新能源弯道超车-新能源弯道超车 环球时报

本篇文章给大家分享新能源弯道超车，以及新能源弯道超车 环球时报对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、间隔十年“汽车下乡”政策再次启动,能否帮助新能源弯道超车?
• 2、新能源汽车之辩(二):弯道超车行不行?
• 3、新里程碑!比亚迪杀进全球汽车品牌榜前十:弯道超车指日可待
• 4、中国新能源汽车弯道超车之后怎么走

间隔十年“汽车下乡”政策再次启动,能否帮助新能源弯道超车?

年以来，一系列鼓励新能源汽车下乡的政策相继出台。仅在去年，针对电动汽车充电设施建设以及新能源汽车下乡，就有多达十余项政策发布，力度越来越大。

还有较大完善空间。如今新能源车趋势不可挡，各大品牌都开始加紧自己的新能源进程，中国自主品牌同时也面临倚靠新能源车型实现“弯道超车”的好时机，国家的大力扶持与政策的不断保障，使得新能源产品备受消费者关注。（注：部分图片源于网络）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与此同时，新能源市场自去年经历退补销量大幅受挫后，元气一直未能恢复，加之受疫情影响，即便在今年“额外”利好政策的*下，仍未能达到最好状态，这也让打算借新能源汽车“弯道超车”的自主阵营雪上加霜。 7月15日，工信部、农业农村部、商务部对外联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知。

年新能源汽车下乡政策的主要内容包括：补贴政策、建设充电桩、*支持、宣传推广、技术支持。补贴政策：***将对购买新能源汽车的农民提供一定数额的补贴，以降低其购买和使用成本。建设充电桩：***将在农村地区建设充电桩基础设施，方便农民对新能源汽车进行充电。

消费者们又能获得哪些利好？本文将慢慢道来。

而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。

新能源汽车之辩(二):弯道超车行不行?

1、年前后，新能源汽车要”弯道超车”的提法甚是流行。有人认为，新能源汽车对传统汽车的替代可能是本世纪全球汽车行业发展的最后一个”弯道”，也是中国整车及零部件企业仅有的一个”弯道超车”的机会。然而，经过两年多的实践，业界对新能源汽车”弯道超车”说进行了彻底反思。

2、提到环境问题，新能源汽车是绕不过去的话题，传统汽车尾气的碳排放对环境的危害，已经成为全人类的共识，而新能源汽车是发展方向。中国的新能源汽车起步仍然较晚，但是与世界同行相比差距并不是碾压性的，因为被视为中国汽车业“弯道超车”的机会，国家扶植力度也比较大。经过几年的发展，中国的新能源汽车也取得了巨大的进步。

3、新能源车方兴未艾，销量每个月都有可能发生大变化。从数据表现出来的特点来看，且不管外资车企是否后发制人，总之现在中国品牌占尽优势。

4、还有如北汽新能源、上汽等过去强大的新能源品牌和车企，也失去了前几强的位置，淹没在一众新能源品牌榜单之中。

5、新能源时代，已经完全颠覆了原有的燃油车时代的市场格局，完成了从合资品牌绝对主导到自主品牌绝对主导的转变。在新能源这个赛道，从批发销量这个维度来看，自主品牌不但超车了，而且是一骑绝尘，合资品牌已无法望其项背。市场格局华丽转变背后，是中国***对新能源发展的大力支持。

新里程碑!比亚迪杀进全球汽车品牌榜前十:弯道超车指日可待

过去两年的时间里，自主品牌在新能源这条赛道上，弯道超车已经取得了非常显著的成效，这其中表现最突出的当然是比亚迪汽车。去年全年，比亚迪以惊人的1868543辆年销量成绩反超常年夺冠的一汽大众问鼎了销量冠军，彻底终结了合资品牌在国内汽车市场的主导地位，这在中国车企中还属于是头一遭。

近日，有多家国内外权威媒体发布了目前车企市值排名，特斯拉凭借今年以来耀眼的股价涨幅笑傲整个汽车行业，市值高达4942亿美元，约为排名第二的丰田总市值1994亿美元的5倍。

事实上，除了此次全球最具创新力榜单，“2023年度最具价值全球品牌”汽车品类TOP“2023年度中国全球化品牌50强”，都有比亚迪的身影。在全球推行新能源绿色出行的环境下，作为全球领先的新能源汽车品牌，比亚迪已经成为中国汽车品牌代言人，不仅代表着中国汽车行业高科技水平，也在不断推动全球绿色出行。

随着国产品牌在新能源领域成功实现弯道超车，品牌的销量也出现了大幅增长，尤其以比亚迪为首的新能源品牌成功实现了对合资品牌的超越，最近2023年一季度全球新能源品牌销量榜正式出炉，我们一起来看看销量榜前十有哪些车型吧。

除了这些在美股上市的造车新势力，在国内上市的比亚迪也迎来了一波暴涨，依然是截止到11月6日，比亚迪的市值已经高达5293亿人民币，不但成了中国市值最高的车企，也一度成为了仅次于特斯拉、丰田和大众的全球第四大车企。

第二个值得关注的点是比亚迪弯道超车戴姆勒，以724亿美元的市值排名第五。创立于1995年的比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域均有涉猎。

中国新能源汽车弯道超车之后怎么走

中国新能源汽车弯道超车之后怎么走？ 据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，我国新能源汽车产销量连创历史新高，2022年1至11月份，新能源汽车产销分别完成623万辆和607万辆，同比均增长1倍，全年总销量可望超过660万辆，比前一年的352万辆增长近一倍，市场占有率也达到25%。

年前后，新能源汽车要”弯道超车”的提法甚是流行。有人认为，新能源汽车对传统汽车的替代可能是本世纪全球汽车行业发展的最后一个”弯道”，也是中国整车及零部件企业仅有的一个”弯道超车”的机会。然而，经过两年多的实践，业界对新能源汽车”弯道超车”说进行了彻底反思。

有些声音提出，中国新能源汽车产业也应学习发达国家的过渡模式，即选择先发展混合动力汽车，等到混合动力汽车成熟后再发展。从国情出发，这条路走不通。搞好混合动力汽车，需要有良好的传统汽车产业基础，配合电池、电机技术。在传统汽车领域，我们必须承认与发达国家和企业的技术差距，非短期内可以超越。

所以有人说国产电动车这回是弯道超车了，这个说法虽然问题不大，但是这是十多年中国汽车人一把鼻涕一把泪奋斗出来的。去年我们的新能源车销量多少，136万辆。

▲新能源乘用车近两年市场份额走势，数据来源：乘联会 但自那以后，新能源车市场就开始下滑，并且一发不可收拾。同比跌幅已经从去年7月份的16%扩大到了如今的59%。

第第三乃至更多竞争者相继崭露头角。因此，我们认识到，实现“弯道超车”的道路充满挑战。国家和企业的正确领导以及共同的努力至关重要。唯有如此，中国新能源汽车的愿景才有可能成真。然而，我们必须直面国内市场的难题，只有通过正确的策略，才能促使中国新能源汽车产业健康且可持续地发展。

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