德国大众碳中和-碳中和大计
文章阐述了关于德国大众碳中和，以及碳中和大计的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
柴油发动机的时代结束了吗?为何德国坚持使用柴油?
1、然而，尽管有这些优点，汽车制造商并未广泛***用柴油机，主要因为存在一些劣势。！--首当其冲的是，柴油机的噪音和振动较大，影响驾驶舒适度。此外，维护成本较高，需要更频繁更换机油和滤清器，且排放控制更为复杂，增加了维护和修理的负担。
2、柴油机的研究最早是德国人鲁道夫.狄塞儿，于1893年开始，但由于当时技术水平所限，未能成功。1910年能满足需要的无气喷射方式由英国比克斯公司研究成功，但车用小型柴油机的条件还不具备。1922年德国的罗伯特.波许公司确定了制造燃油喷射装置的方针，至1927年柴油机开始了迅速的发展。
3、在德国主要购买小型汽车的个人消费者选择气味的比例非常高，但是由于一些商业目的以公司为主的***购类型或者购买中型车以上的尺寸车型，做柴油发动机的比例非常高。由于柴油的价格比汽油的价格低，所以使用柴油发动机可以降低运营成本。
大众中国CEO冯思翰:增程式环保根本就是胡说八道
1、日前，在大众汽车的PHEV技术交流和体验活动上，大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时表示：燃油发电非常不环保。而大众中国研发部门负责人威德曼也表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。
2、近日，在大众汽车PHEV技术交流和体验活动上，大众中国CEO冯思瀚（Stephan W？llenstein）称，“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。”他认为，发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。
3、前几天在大众的发布会，大众中国的CEO冯思瀚跟在场嘉宾互动的时候说到，用燃油来发电时是不环保的，而在同一时间大众的工程师也指出了增程式是过时的动力系统，不符合当下这种追求环保高效的理念。
4、不同于造车新势力的纯电动布局，理想ONE***用的是独此一家的增程式混动技术，非常有意思的是，前段时间，理想汽车老板CEO也跟传统造车大佬耗上了。起因是大众中国CEO冯思瀚说燃油发电不环保，大众中国研发部门负责人威德曼则是直接表明增程式混动是老技术，没啥前景。
5、本周，理想汽车CEO李想隔空喊话邀请大众/奥迪产品参与环保对比测试。9月8日，大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时表示：燃油发电非常不环保。大众中国研发部门负责人威德曼则说增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。9月9日，李想表示，希望媒体拿理想ONE和大众旗下同尺寸的PHEV来做三个月的能耗对比。
6、“对于汽车产业和地球的节能减排来说，增程式技术是胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保。”冯思瀚称。燃料电池也被大众集团拉入黑名单。“我们理解氢能作为能源的巨大吸引力，但是不少研究表明在能效方面，燃料电池汽车与纯电动汽车相比并没有竞争力。
纯电、氢燃料、全碳纤维、高端休旅,盘点进博会汽车馆的吸睛车型_百度知...
1、说实话，进博会的汽车馆，车不是主角，各种关于汽车的新技术才是。今年的汽车馆里氢燃料成了主角，无人驾驶技术也被展示很多，当然了纯电车型也是参展厂家必不可少的展品。但是技术这个东西还是要车承载不是吗？所以从车出发，一起看看吸睛的车型。
2、除此之外，全新保时捷Taycan系列车型、奥迪首款纯电动量产SUV e-tron等系列产品也悉数亮相。氢燃料电池版丰田柯斯达 而来到日本丰田的展台，一款来自未来的车在丰田展台显得格外耀眼，走进一看是一辆氢燃料电池版柯斯达。
3、与往届进博会相比，福特汽车的展台不再是F-150等大型越野车独领*，首款纯电动SUV——Mustang Mach-E继北京车展首发后，为美系肌肉车增添了一丝“绿色”。
4、最后，福田欧辉FC作为氢燃料电池客车的代表，由丰田、北汽福田和亿华通联合推出，全球首批量产之一。其车身长达5米，内部空间宽敞。它成功克服了大型新能源车的生产成本和动力问题，标志着氢燃料电池技术在大型车辆上的成功应用。
关于德国大众碳中和，以及碳中和大计的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
