工信部停产新能源车-工信部点名新能源汽车

本篇文章给大家分享工信部停产新能源车，以及工信部点名新能源汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、突发,25家新能源车企被约谈!芯片短缺,大众汽车面临停产风险?
• 2、工信部部长:2020年前分阶段退出新能源车补贴
• 3、低速电动车到了生死关头!这些企业三招自救,能行吗?
• 4、【汽车人】结束“野蛮生长”——评工信部约谈25家新能源汽车企业

突发,25家新能源车企被约谈!芯片短缺,大众汽车面临停产风险?

1、突发，25家新能源车企被约谈！近日，工信部发布新能源汽车监督检查结果，发现部分新能源产品存在生产一致性问题，包括北汽、广汽、广汽本田、比亚迪、吉利等25家车企被点名。

2、近日，不断爆出消息称汽车行业芯片短缺，很可能将波及大部分企业，甚至导致一些企业停产。其中最早爆出芯片短缺的就是大众了。早在12月5日，央视新闻就报道称，“受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。

3、据个人了解得知，大众汽车面临停产的原因是因为缺少汽车内置的芯片。作为汽车的最核心的技术，汽车芯片是除了汽车三大件之外作为核心的技术之一。但是缺少汽车芯片这件事情造成的后果还没有严重到要让大众停产的地步。毕竟大众汽车在中国的体量是非常大的，每年可以售出几百万的汽车。

4、大众汽车面临停产，如果把它留在过去没人会相信，但是就在不久之前，英国两大零售巨头Debenham和Arcadia Group宣布破产和清算，一些媒体和网民在网上爆料说，半导体行业产能紧缺的问题已经蔓延到汽车行业，无法生产车载计算机的两个模块，汽车公司将面临停产的风险，上汽大众和一汽大众将首当其冲。

工信部部长:2020年前分阶段退出新能源车补贴

1、中央财政专项基金扶持新能源汽车购买：为落实国务院关于战略性新兴产业培育和节能减排的决策，中央财政将专门拨款，支持私人购买新能源汽车的补贴试点项目。补贴政策逐步调整：新能源汽车补贴政策有一个分阶段退出的时间表，设定在2020年前。

2、在20日举行的中国电动汽车百人会2018年会上，工业和信息化部部长苗圩，在谈到2020年后新能源汽车补贴将取消时表示，补贴政策调整将分段平稳退出，并将有替代措施。工业和信息化部部长 苗圩：我们将在2020年底全面退出***对新能源汽车补贴，这是一个重要的时间节点。

3、新能源汽车补贴政策将在2020年彻底取消。 近日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委联合发布了关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。 根据新政策，新能源汽车的补贴额度相比2016年降低了20%，同时规定地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

4、日前，工信部对外宣布将在2020年前，分阶段退出新能源车补贴，并且将推出取消补贴后的替代措施。而商用车方面也将会***取类似乘用车的双积分运营规则，通过硬性指标来保证商用车企业持续为社会生产新能源车。

5、新能源汽车补贴2020年完全取消。工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

低速电动车到了生死关头!这些企业三招自救,能行吗?

1、《通知》中还着重强调，引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。 这一文件预示着低速电动汽车只能面临三种结局，升级转正、被淘汰、生产合乎规范的低速电动汽车，但由于生产标准还未推出，低速车企实际上只有前两条路可走。

2、低速电动车主要出现在三四线城市、城镇结合部以及农村，这种车在夜间充电几个小时，7-8度电就能行驶100公里，目前公安部认为高速与低速车并行，不好管理，所以目前还没有相关政策推出。

3、第三，有些企业则需要反思自身的经营策略，其实此次疫情到现在还不到一个月的时间，从春节算起，到现在停工时间也只有20天左右，很多企业就撑不住了，说明在财务方面本身很脆弱，要么是过度追求发展速度，造成现金储备过低，要么就是债务过高，一旦现金流断链，不要说三个月，可能一个月也撑不住。

4、如果不急用，建议先不要购买，以防政策有变，或者等待国家政策下来，在做决定。低速电动车解决了我国城乡居民的出行问题，已然成为电动自行车的最佳替代者。同时诸多不安全因素还有堵塞交通也日益表现突出。希望更多的地方***能够给予低速电动汽车合法上路的权利。

5、如果没有定位指示低速电动车既不是非机动车也不是机动车，那么自然高速公路和非机动车道都不能去！低速电动车的困境：低速电动车其实是浑水摸鱼的产物。

【汽车人】结束“野蛮生长”——评工信部约谈25家新能源汽车企业

年前，对普通中国人来说，新能源汽车是一个很陌生的词汇；10年后，已经有近万辆新能源汽车驰骋在中华大地。10年前，一个重大专项开始撬动；10年后，全国汽车产业已吹响了总动员的号角。中国汽车人走出了一个不平凡的10年。

虽然2023年中国汽车巿场整体向上，舆论的关注更多集中于新一轮竞争的领先者，但对于多数品牌个体，就像打了一场“泪雨之战”。 文/《汽车人》黄耀鹏 1月11日，中汽协发布了12月暨2023年全年的汽车产销数据。虽然在2023年结束的时候，全年销量数据未出，但将12月变成“垃圾时间”，恰是因为全年突破局面早就敲定。

如发现企业存在未按规定上报、隐瞒不报、提供虚假材料及不配合开展事故调查等情况的，我中心将报请工业和信息化部装备工业一司按照有关规定暂停相关产品的生产、销售，并开展约谈，同时将该企业列入新能源汽车安全体系检查、一致性检查、飞行检查重点监督检查对象名单。

混动市场正在进一步细分，不会始终一家独大。能开发多种技术路线、应对多种潜在需求的品牌，也会有相应更多的市场潜力。 文/《汽车人》齐策 今年的整车市场上，如果能有什么产品比纯电增长还要快，那必须是混动。 本文所指的混动范围，包含PHEV（插电式混动）和REEV（增程），但不含HEV。

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